鋁鎂輕合金助力汽車輕量化
3月15日~16日，由北京佰匯方略信息咨詢有限公司與上海汽車集團(tuán)股份有限公司主辦的“2018（第五屆）中國汽車輕量化技術(shù)-鋁鎂輕合金應(yīng)用協(xié)作峰會(huì)”在上海召開，會(huì)議同期還舉行了“2018年中國新能源汽車中心技術(shù)與電池電機(jī)用鋁合金資料研討會(huì)”。本次會(huì)議的主題是“鋁鎂輕合金助力汽車輕量化”。來自上汽集團(tuán)、北汽、一汽、廣汽、長安汽車、眾泰汽車、匯眾汽車、長江汽車、蔚來汽車、獵豹汽車、本田汽車等汽車制造廠商、零部件消費(fèi)企業(yè)及有色金屬原資料消費(fèi)及研討單位等200余位代表集聚一堂，共同就汽車輕量化鋁鎂應(yīng)用開展近況、汽車輕量化處理計(jì)劃、汽車輕量化產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)協(xié)作對(duì)接等熱點(diǎn)問題展開了劇烈的討論和深化的交流。
“雙積分”政策推進(jìn)汽車輕量化開展
隨著全球汽車排放法規(guī)日益嚴(yán)苛，輕量化成為車企完成節(jié)能減排的重要手腕之一。鋁、鎂合金由于其密度低，成為優(yōu)良的汽車輕量化資料。其中鋁合金由于其良好的變形加工性、鑄造與鍛造性和可切削性、良好的耐腐蝕性和外表可處置性以及可回收再應(yīng)用等資料特性，在汽車范疇的應(yīng)用也得到了快速開展。
依據(jù)2017年11月中國政府發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)道路圖》，我國汽車單車用鋁目的為：2020年到達(dá)190kg、2015年到達(dá)250kg、2030年到達(dá)350kg；單車用鎂目的為：2020年到達(dá)15kg、2015年到達(dá)25kg、2030年到達(dá)45kg。將來汽車用鋁、鎂將有較大的開展空間。
此外，2017年9月28日，工信部、財(cái)政部等五部委結(jié)合發(fā)布了《乘用車企業(yè)均勻燃料耗費(fèi)量與新能源汽車積分并行管理方法》，提出將來對(duì)企業(yè)的油耗積分和新能源積分將實(shí)行并行管理，汽車制造商除了需求降低燃油耗費(fèi)來獲取油耗正積分，還必需出賣足夠數(shù)量的新能源汽車才干取得相應(yīng)的新能源積分。
這意味著，為了順應(yīng)雙積分的市場(chǎng)請(qǐng)求，車企一方面需求在傳統(tǒng)油耗方面進(jìn)一步推進(jìn)輕量化技術(shù)，提升傳統(tǒng)發(fā)起機(jī)的節(jié)能減排技術(shù)；同時(shí)還需求提升新能源汽車的產(chǎn)量。而關(guān)于新能源汽車來說，在電池技術(shù)沒有得到創(chuàng)新性的開展?fàn)顩r下，資料輕量化是提升新能源車?yán)m(xù)航里程的重要途徑。研討標(biāo)明，重量降低10%，新能源汽車?yán)m(xù)航里程能增加5.5%。因而，新能源汽車對(duì)輕量化請(qǐng)求也愈加迫切，這也將進(jìn)一步推進(jìn)車企輕量化技術(shù)的應(yīng)用。
“汽車輕量化的目的曾經(jīng)明白，鋁、鎂合金今后將是汽車輕量化的主流資料。乘用車的車身四門兩蓋、保險(xiǎn)杠、防撞梁、熱交流系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、動(dòng)力電池箱、電機(jī)殼零部件的鋁化率必將大幅提升。2020年以后，汽車輕量化資料將開啟鋁、鎂合金批量應(yīng)用的時(shí)間窗口。”北京佰匯方略信息咨詢有限公司總經(jīng)理王登文在大會(huì)致辭中說道。
全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作推進(jìn)鎂合金部件應(yīng)用
相比鋁合金，鎂合金質(zhì)量更輕，鎂的重量只要鐵的22%，鋁的66%，同時(shí)，鎂合金相對(duì)強(qiáng)度高，比剛度接近鋁合金和鋼，遠(yuǎn)高于工程塑料，具有良好的抗震減噪性能，具有電磁屏蔽等特性。
雖然減重效果更佳，但鎂合金的用量增長卻較為遲緩。“目前限制鎂合金批量應(yīng)用艱難在于鎂合金的腐蝕、低本錢高性能鎂合金開發(fā)、鎂合金與異質(zhì)資料的銜接、鎂合金壓鑄零部件廢品率高、鎂合金變形加工差等問題急需處理。”重慶長安汽車股份有限公司鄧燕君博士在發(fā)言時(shí)指出。
關(guān)于鎂合金本錢偏高的問題，重慶博奧鎂鋁金屬制造有限公司查建雙副總經(jīng)理表示，由于鎂合金單價(jià)高，加上原先鎂合金資料消費(fèi)企業(yè)與汽車整車廠分離水平不高，招致一些過剩設(shè)計(jì)，從而使鎂合金零部件價(jià)錢偏高。但他指出，目前經(jīng)過與汽車整車廠嚴(yán)密聯(lián)絡(luò)，停止前期的設(shè)計(jì)、工藝的優(yōu)化，曾經(jīng)能夠?qū)⒈惧X降低。
雖然仍存在一些需求處理的問題，但鎂合金在汽車范疇?wèi)?yīng)用的前景仍然看好。依據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)道路圖》，2030年單車鎂合金用量目的為45kg，而據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年，我國汽車均勻鎂合金用量只要3kg左右，鎂合金在將來汽車輕量化應(yīng)用市場(chǎng)寬廣，潛力無限。
鄧燕君表示，基于傳統(tǒng)汽車特別是新能源汽車對(duì)輕量化的迫切需求，鎂合金優(yōu)勢(shì)十分明顯，在汽車上的用量會(huì)逐漸提升。她透露，目前鎂合金方向盤骨架曾經(jīng)在長安汽車完成量產(chǎn)，在長安汽車正在規(guī)劃的新能源車型中，鎂合金轉(zhuǎn)向支撐和座椅骨架將來將得批量應(yīng)用。
鄧燕君倡議，鎂合金是較為理想的汽車輕量化資料之一，為了推進(jìn)鎂合金在汽車上的應(yīng)用，汽車主機(jī)廠應(yīng)該與鎂合金零部件廠、原資料供給商、研討機(jī)構(gòu)嚴(yán)密聯(lián)絡(luò)，從全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作去推進(jìn)鎂合金部件的應(yīng)用。
多資料混合車身是將來開展方向
鋁鎂應(yīng)用比例將上升
在輕量化資料的選擇上，“適宜的資料經(jīng)過適宜的工藝用在適宜的中央”是眾多汽車主機(jī)廠商在會(huì)上強(qiáng)調(diào)多的一句話。
浙江眾泰新能源汽車有限公司高級(jí)經(jīng)理金泉軍表示，關(guān)于汽車輕量化，汽車主機(jī)廠要思索在確保汽車綜合性能指標(biāo)的前提下，盡可能降低汽車產(chǎn)品本身重量，以達(dá)減重、節(jié)能、減排、平安的綜合指標(biāo)，同時(shí)還要保證汽車行駛的平安性、耐撞性、抗震性以及溫馨性，并且汽車造價(jià)不被大幅進(jìn)步。
杭州長江汽車有限公司副總經(jīng)理熊飛以為，鋁合金是將來十分優(yōu)秀的輕量化資料，在市場(chǎng)層面，“全鋁”就是金字招牌，但鋁合金在車身的應(yīng)用也面臨著高強(qiáng)鋼材、復(fù)合資料等其他資料的應(yīng)戰(zhàn)。
上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司高級(jí)經(jīng)理倪雷也表示，雖然鋁合金是十分具有前景的輕量化資料，但關(guān)于車企來說，效益是企業(yè)思索的一個(gè)重要要素，需求鋁合金資料企業(yè)進(jìn)一步降低本錢。
而關(guān)于將來車身體料的開展，汽車主機(jī)廠商普遍以為，多資料混合車身將是將來開展方向。“混合資料車身較好地統(tǒng)籌了輕量化、工藝性、平安性和本錢等各方面的需求，將來汽車車身用材必然是鋁合金、鎂合金、高強(qiáng)鋼和復(fù)合資料等多種資料集成的混合資料車身。”廣汽汽車集團(tuán)股份有限公司汽車工程研討院劉建才博士發(fā)言時(shí)說。
關(guān)于鋁、鎂等優(yōu)秀輕質(zhì)資料的應(yīng)用，與會(huì)代表普遍以為，隨著鋁、鎂資料經(jīng)過單一合金的循環(huán)回收和再生應(yīng)用、廢品率的進(jìn)步以及主機(jī)廠的量化應(yīng)用，其在汽車輕量化資料中的應(yīng)用比例將明顯上升。
輕量化
輕量化曾經(jīng)成為汽車工業(yè)開展的必然趨向，汽車制造企業(yè)曾經(jīng)把輕量化工作融入了產(chǎn)品研發(fā)過程中，但輕量化技術(shù)開展和應(yīng)用僅靠整車企業(yè)是不夠的，還需求零部件消費(fèi)企業(yè)、根底原資料企業(yè)、研討機(jī)構(gòu)的共同協(xié)同努力，需求產(chǎn)業(yè)鏈上下游的通力協(xié)作。置信隨著第五階段油耗的施行、“雙積分”政策的落地以及新能源汽車的開展，將給汽車輕量化帶來進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)力，推進(jìn)鋁、鎂合金等輕量化資料的新的開展應(yīng)用。
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